电子商务物流第三方物流实验

发布时间:2021-09-23 19:13:08

实验二: 实验二:我国的第三方物流应如何发展
实验目的: 对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步 的认识 实验要求:上网了解我国第三方物流企业的发展现状,和一些第三方 物流公司的经营发展情况,并结合已学知识和原理,提出自己的见解 和观点。

作为现代物流的一种新兴服务模式, 第三方物流体现了社会化大生产所需要的规模与效 率,以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下,深入研究第三方 物流,对促进我国物流企业跨越式发展,提升企业竞争力,完善社会主义市场经济体制具有 重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模 式, 是在物流渠道中, 由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部 分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入,而是来源于现 代物流管理科学的推广所产生的新价值,这是我们发展第三方物流的根本原因。 作为企业作业管理的协作者、 物流服务的整合者以及物流外包的契约人,第三方物流日 趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水*代表着本国物流的发展进程。 在全国经济快速发展的新形势下,大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我 国经济质量升级的一条重要渠道,也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

一、自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来,已经有了长足发展,主要表 自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来,已经有了长足发展, 现为: 现为:
(1)我国的物流基础设施建设取得了非常迅速的进展。为我国物流企业的发展提供了非 常良好的发展环境,促进了我国物流行业的发展速度。 (2)我国的物流配送体系也有了一定的规模。形成了一批有一定规模的全国范围内的配 送体系的物流企业, 连锁商业和配送服务。 一些大型物流企业非常重视物流配送方面的管理, 以订单为中心改造现有的业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方

面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、 统一配送和电子商务的步伐。 (3)专业化的物流企业迅速发展。*几年来,通过改造传统的国有运输、仓储企业,发 展民营物流企业,而且的积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等,专 业化物流企业发展迅速, 逐步形成了不同的经营模式, 不同经营规模的专业物流企业共同发 展的局面。物流企业的服务能力得到了增强,服务水*得到提高。 (4)第三方物流企业的迅猛发展。 “电子商务迅速发展的1999年,不少机制灵活、经营规 范的第三方物流企业纷纷崛起, 如阳光网达、 时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一 起提供范围较广的物流服务。" (5)加强了物流新技术的开发和利用。加强物流新技术的开发和利用。积极的开发和利 用新的物流技术,提高了物流的速度和效率。 总的来说我国现代物流业还处于起步阶段, 总体发展水*仍然较低。 虽然我国的物流企 业发展势头非常迅猛,但和国外物流企业的发展还存在着一个不可逾越的差距。

二、我国第三方物流及物流企业现状
第一,我国第三方物流起步晚,经验少 20世纪90年代中期, 第三方物流的概念才开始传到我国, 根据中国仓储协会的调查, 在工业企业中,82%的原材料物流由企业自己和供应方承担,商业企业比例更高,两者 相加达到94.1%。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局 限于传统范围,机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结 构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和 广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且,在货物处 理、 配载、 运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面, 也缺乏切实有效的营运保证。 第二, 总体规模偏小、发展潜力巨大 总体上讲,第三方物流在我国处于起步阶段,企业物流和公众物流服务仍然是社会物流 的主要形式,严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。 同时,第三 方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程,在全球经济一体化影响下,中国正 在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据有关分析,预计201 1年中国第三方物流市场将达到53亿美元,年均复合增长率达到 27%。与此同时,社会物流外包比例不断上升,2006年我国销售物流外包以5~1 0%的速度增长,

运输与仓储外包以1 0~1 5%的速度增长,运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%,这些 都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 第三,第三方物流企业的形成结构也不够完善 第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位,占据较大市场份额。 如中远国际货运公司、中国储运总公司等,凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、 设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其物流服务,向现代物流企业逐步转化。第 二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业, 它们是现代企业改革的产物, 管理机制比较 完善,发展比较快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,从仓储开始发展物流业务,现 发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第 三方物流企业。 第三是外资和港资物流企业, 它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸 服务,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业,逐渐向中国物流市 场渗透。如深圳的日本*铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业,它 们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流 企业。如广州的宝供物流集团,经过几年的开拓创新,已成为在澳洲、泰国、香港及国内主 要城市设有40多个分公司或办事处, 为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务 的物流集团公司。 第四, 需求的不*衡性较强。 不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大,先进的与传统的物流模式并存。 一方面中国日趋成为全球制造业的中心,进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需 求,第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水*高、供应 链管理要求严格且自主性较强,对第三方物流服务需求迫切、 要求高。 从另一方面来看,我国 物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。 以制造业为例,根据有关机构调查,我国内资企业*均使用仓储面积大约是1 4.1万*方米, *均自有仓储面积8.2万*方米,租用的仓储面积是5.9万*方米,分别是外资企业的4.9倍、 3.4倍和1 2.3倍,也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆*均拥有量为66台, 装载设备38台,分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍,明显反映出国内外企业在物流社会化、 专业化运作方面的理念和实际运作的差距。 这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物 流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 第五, 行业集中度较低。 根据咨询机构的分析,2006年中国第三方物流市场大约有1 8000多个服务商和终端,排

名前十位的服务商占市场总额仅1 3%(这可能是很粗略的估计),没有一家物流企业的市场份 额超过2%,说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞 争,而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够,低水*的过度竞争成为我国第三方 物流发展的瓶颈问题,大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。 根据分析,我国第三方物流 行业目前利润率为3~8%左右,行业利润空间尚未完全挖掘出来,和国际上相比差距还是很 大。

三、通过我国第三方物流的现状,发现了一些问题: 通过我国第三方物流的现状,发现了一些问题:
(一)物流观念落后,自办物流现象突出。 由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”“小而全”的观念影响, 、 很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权, 又怕额外利润被别的企业赚去, 都自 建物流系统,不愿向外寻求物流服务。 (二)改制改组未到位,企业机制不适应 一是省市、地市级物资部门虽然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司” ,产权模 糊、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放 的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度 改革,收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理 特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲 目决策,出现不少“三拍” (即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人)工程项目,资金有 投无回; 有的用企业流动资金炒股票、 搞期货, 造成巨额资金损失; 有的企业领导以权谋私、 挥霍浪费,对企业业务骨干管理乏力, “体外循环”现象时有发生,使企业雪上加霜。 (三)企业规模偏小,管理水*较低。长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企 业形成多元化的物流格局, 除了新兴的外资和民营企业外, 大多数第三方物流企业是计划经 济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合, 集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业 教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合 客户特定要求 (四)物流渠道不畅,服务功能不全。一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流 企业之间、 企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、 运输业能力过剩,造成浪费; 另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用,物流企业和客

户不能充分共享信息资源, 没有结成相互依赖的伙伴关系。 大多数物流企业只能提供单项或 分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货 等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第 三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

四、我的对策
基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析, 本文认为应该 从加快产权制度改革,激发企业活力、以信息技术应用为核心,加强网点建 设、培育具有 国际竞争力的物流集团,实行集约化经营、强化增值服务,发展战略同盟关系、重视物流人 才培养,实施人才战略等几个方面入手,来制定我国第三方 物流的发展对策。 (一)转变传统观念,树立物流理念 物流企业转型首要的是转变观念, 提高物流企业职工的物流意识, 特别是企业领导的物 流意识。目前应着力抓好“三转变” :一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划 经济体制产物的物流企业, 只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来, 克服计划经济体制 的惯性影响,才能向物流企业转型,与市场经济接轨;二是由市场垄断分割观念向市场一体 化观念转变。物流企业要解放思想,树立变市场条块分割为全国市场一体化,变生产资料与 生活资料分割为商品市场一体化,变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观 念;三是在企业管理观念上,要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水*、企业 文化等方面进行根本改变,使现代物流理念深入人心。 (二)加快产权制度改革,激发企业活力 我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、 运输企业转型而来, 带有许多计划经济 的遗迹,不能适应国际市场竞争。因此,必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治 理结构,理顺权益关系,实现政企分开、所有权和经营权分离,保证企业按市场规则运作, 激发企业活力,向现代物流业转化。特别是规模较大的企业,一方面要进行内部的整合,优 化内部资源配置,重新构建覆盖全球的物流服务网络;另一方面,借助资本市场的力量,进 行企业改制上市,吸收和利用社会闲散资金,克服资本金不足的缺陷,促使企业快速成长, 以及现代企业制度的建立和运作。 (三)深化企业改革,实现制度创新 按照党的十五届五中全会精神,国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此,物资 企业不论规模大小、实力强弱,都应按照符合市场规律的产权形式规范,走先改制、后转型

的路子。但从现状看,要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理 承受能力不强,社会保障体系还不完善,相关政策也未完全到位,因而为*稳过渡,避免震 荡,保持社会安定,需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、 整体或部分买断等,使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体, 国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方 式。同时,结合转换企业机制,并在围绕和抓住企业主要优势的基础上,向相关领域延伸, 发展现代物流。 (四)以信息技术应用为核心,加强网点建设 信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三 网” ,即定单信息流,全球供应链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信 息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易” 的管理与生产模式,物流市场从国内扩展到国际,能否有四通八达的网络愈发重要。企业要 双管齐下抓网络建设:一方面,要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多,可 自建经营网点;若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与 大客户合资或合作,共建网点。另一方面,要建立信息网络,通过因特网、管理信息系统、 数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源, 对物流各环节进行实时跟踪、 有效 控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系。 (五)培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营 在市场经济中,一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力,才有可靠的资信保证, 才能取信于人。 调查显示, 企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质 量。同时,第三方物流企业只有具备一定规模,才有可能提供全方位的服务,才能实现低成 本扩张,实现规模效益。目前,许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等 部门储运企业转型而来,都有特定的服务领域,彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争 需要,必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,树立全国一盘棋的思想,整合 物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合,才能合理配置资源 和健全经营网络,才有可能延伸触角至海外,参与国际市场竞争。 (六)强化增值服务,发展战略同盟关系 根据物流业的发展对策看,那些既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流 设计能力的混合型公司发展空间最大, 只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体, 提 供“一站到位”的整体物流解决方案。因此,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要

根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广 泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息*台 等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;公司要通过提供全 方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,发展战略伙伴关系。 (七)要重视物流人才培养,实施人才战略 企业的竞争归根到底是人才的竞争, 我们与物流发达国家的差距, 不仅仅是装备、 技术、 资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学 *与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人 才缺乏的问题, 较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作, 使理论研究和实际应用相结 合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精 神的人才队伍。 物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时, 还要重视所有员工的 物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。 总之,发展第三方物流是一项系统工程,仅靠物流企业自身的努力是远远不够的,还 需要政府和行业协会的推动和调控作用, 为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。 一是 尽快建立健全相应的政策法规体系, 特别是优惠政策的制定和实施, 使第三方物流的发展有 据可依;二是尽快建立规范的行业标准,实施行业自律,规范市场行为,使物流业务运作有 规可循;三是发挥组织、协调、规划职能,统一规划,合理布局,建立多功能、高层次、集 散功能强、辐射范围广的现代物流中心,克服条块分割的弊端,避免重复建设和资源浪费现 象,促进第三方物流健康、有序发展。

实验小结:第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的
契约人,日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水*代表着本国物流的 发展进程。我国应该解决现存的一些物流,追上时代的脚步。


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